而且单论收入的话，民航飞行员的收入是远远超过部队里开军用飞机的飞行员的。
就拿山航来举例。
山航一个拿了航线照的单飞机长，年薪就能轻松达到上百万。
要是带队机长或者是教员的话，年薪甚至会更高。
副驾的话。
年薪就要相对少得多。
比如说副驾驶的最底层——跟机观察员的年薪仅仅只有十来万左右。
不过像陈彬这种经验丰富，距离单飞机长就只剩下一步之遥的左副驾，年薪能够达到三四十万。
山航的薪资水平在国内各大航司也只是处于中等，略高于央企系的三大航（国航、东航、南航），和深航、厦航等大差不差，略低于川航、海航....
但是民企控股的春秋航空和吉祥航空，飞行员的年薪收入可就比以上国企的要高了。
差不多一年就要多出十来万。
或许很多人会奇怪。
吉祥航空也就罢了。
春秋航空凭什么？
这家恨不得在飞机上卖站票甚至是挂票的廉价航空，low得不行。
就拿山航来举例。
山航一个拿了航线照的单飞机长，年薪就能轻松达到上百万。
要是带队机长或者是教员的话，年薪甚至会更高。
副驾的话。
年薪就要相对少得多。
比如说副驾驶的最底层——跟机观察员的年薪仅仅只有十来万左右。
不过像陈彬这种经验丰富，距离单飞机长就只剩下一步之遥的左副驾，年薪能够达到三四十万。
山航的薪资水平在国内各大航司也只是处于中等，略高于央企系的三大航（国航、东航、南航），和深航、厦航等大差不差，略低于川航、海航....
但是民企控股的春秋航空和吉祥航空，飞行员的年薪收入可就比以上国企的要高了。
差不多一年就要多出十来万。
或许很多人会奇怪。
吉祥航空也就罢了。
春秋航空凭什么？
这家恨不得在飞机上卖站票甚至是挂票的廉价航空，low得不行。