谈到这个问题,就要从两个方面说起了。

    首先是是牛小强的高瞻远瞩。他早就开始构建国外的汽车销售体系了,这次带回国考察的四个合作伙伴,就是他构建柜外汽车销售体系的🇙四个基石。

    牛小强🀢⚈准备把多余的产能通过国外市场消化掉,出口毛衣还有另一个好处,那就是可以挣到美元。🍪🊼🕮

    虽然方氏汽车挣到的美元一定会被国家的外汇和管理部门截留,但只要你挣的美元多了,到时候就可以跟外汇管理部🔓⛶门直接谈条件,让他们给予方氏汽车一定的美元自主权。

    可以肯定的是,外汇管理部门给予的美元🔠🁾自主👸🍥🊎权一定不会太高,但这也算是廖胜于无了。

    牛小🅚强准备在美国构建完善的网络体系,所需的资金高达数百亿🁝美元。能够缓解一下资金难题就缓解一下吧,总好过一美分的支持都没有。

    其次就要说说国内的小汽车消费群体🎱🔵🄿了。虽然国内的广大民众基本都买不起小汽车,但这并不代表国内就没有小汽车的消费群体。

    说起来其实很简单,国内🙏🉙🇰的小汽车消费群体主要集中在国家的各个机构和部门。

    国内的各种行政级别是可以享受到特殊待遇的,比如只要到了厅局级,就可以配备一⚹🖖💥辆小汽车。

    这笔钱是直接从政府的财🙏🉙🇰政开支里面🎱🔵🄿支付的,不需要私人掏一分钱,因此凡是可以享受到这个待遇的人,基本都不会拒绝。

    国内有多少厅局级别的人员?更别提体制内的人通常👜都会越级高配的🊜👋🇖做法,比如说明明是县处级,却依然给自己配车。

    虽然🅚这是违规行为,但却是🊊🎨📨大家默认的规则,基本不会有人🝝过问。

    如果把🀢⚈这些越级高配的人也计算在内,国内小汽车的销售情况还是比较乐观的。每年不说多,卖出四💳五万辆还是不存在问题的。

    汽车行业的利润率非常惊人,一辆车少说也有好几万的利润,高🁝级🉏🆕轿车的利润甚至可以超过车价的一半。

    小汽车的利润为何会如此之🊊🎨📨高呢?这就要从它们的定价说起了。