就拿沪市到京城的机票来说,夏季全天最便宜的机票为452元,最高价为1490元,这中间有一千元左右的差价,对于乘客来说,肯定会根据自己的时间来选择最便宜最划算的机票,如果最终价格与时间相差不大的情况下🞺,才会选择服务更消费者与航空公司的粘性其实非🕫🌡🀫常差,在安全性差不多的情况下,航空公司的品牌价值比⛅较低,议价能力较差,这个道理放到全世界都适用。

    而机场的收入主要分为两大块,航空性收入(飞😽🆷🔎机起降、旅客以及货邮)占比超过40,非航空性收入(租金、广告、餐饮等)占比超过50,其中航空性收入标准都是🋚🙷🎾由国家规定的,差别不大。

    但由于机场前期投入较大,折旧费用较高,所以这块业🄯🁆务的毛利率也比较低,核心机场的国际旅客占比较🄩⛸高,毛利率相对高一些,客流量较少的🐼🅋机场可能还会亏本。

    所以机场的非航空收入才更为可靠,这方面主要来源于租金、餐饮、广告费,其中免税业务的租金收入占比较高,且毛利率极高,这主要是因为机场面积有限,资源紧张,导致租金较高,🜡核心地区的机场客流量大,且周边缺乏强有力的竞争对手,所以🖰🖐👮议价能力更强。

    强到什⚹🖔么地步呢?沪市机场免税店面积大约在169万平方米,保底租金约为42亿,意味着每平米一年的保底租金为248万,是不是很夸张?但这算什么,放到10年后,每平米的租金可能至少翻一番,也🗘🛹♯就是将近50万,这t还是批发价,所以机场能不赚钱吗?尤其是核心城市的机场!📰

    因此在收入端,机场的议价能🂕🎪📷力非常强,而航空公司的议价能力较差,未来随着乘客增速进一步下滑,航🄩⛸空公司的竞争会更加激烈,到时候不免会发生价格战,就更谈不上什么议价能力了,而核心机场的议价能力会更强,因为机场的总体客流量在🋬🜛🂹增加。

    收入方面,大型航空公司如达美航空,虽然在稳步增🔝长,但涨幅有限,且净利润方面波动较大,很不稳定,经常大幅增长大幅下降。

    机场就不一样了,虽🋜🚋👵然很难出现爆发性增长🀚♁,但增速🔝极其稳定,且利润率不俗,反正跑赢银行利率一点问题都没有。

    别忘了,风险方面,机场尤其是核🈒♗心机场的风险其实非常😊低,更不用说倒闭了,而航空公司由于负债率高,影响因素较多,所🇳🜨以经营风险更大。

    这个经营风险也可🜰以看做抵御风险的能力,说白了就是看你固定资产的⚺🖜质量。

    航空公司有什么?别看市值一个个上千亿,但固定资产90都是飞机,飞机其实跟汽车一样,购入之后贬值🗲🟧🟣很快,🖒💄🏕基本没有升值的可能,资产质量较差。

    而😪且现金流可能全球除了排名前几的那几大航空,剩下的有一个算一个,现金流都很紧张,资产结构很不合理。

    但机场就不一样了,拥有高比例的在建工程,且固定资产中90以上是房屋建筑物与跑道及停机坪,大型机场的房屋建筑物与跑道虽然一样持续计折旧,但是机场⛚🛀🙒房屋建筑物与跑道可能会持续升值,所以资产质量非常高。

    关键是现金流很稳定🋜🚋👵,极少出现大规模的现金亏损情况,这就是底气!

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