那三大核心产业正是：建筑、造船和汽车三大产业！
如果告诉别人，韩系车最大的两个品牌就是他们集团旗下的企业，那大家一定能猜出这个在韩国举足轻重的集团到底是哪一个？
没错，就是它——韩国现代集团！
在天朝这些年高速发展中受到冲击的产业，首当其冲的便是造船业务，而他们现代集团旗下的现代重工正是韩国三大造船企业之首！
据韩国媒体《asat》报道，今年下半年，韩国造船企业面临着更加艰难的经营环境。一方面，造船企业与员工之间的工资集体协约的协商仍在原地踏步；另一方面，随着占据船舶建造费用约20的厚板价格追加上涨，船企的固定成本负担进一步加重。
遭遇劳资对立加剧和厚板价格上涨“两头堵”的韩国船企度日如年。
据悉，韩国三大造船企业现代重工、三星重工和大宇造船海洋劳资双方之间的协商目前均陷入了僵局。
现代重工的劳资协商从今年5月开始一直持续到7月24日，期间劳资双方共交涉了21次，随后中断。现代重工的海洋工程装备订单在8月20日已正式“清零”，目前，资方已接受了其海洋工程部门5年以内到达退休年龄的员工名誉退职（提前退休）的申请，并对2600名员工中的1220名提出了停薪留职的要求。
然而，在企业内部矛盾尚未解决的情况下，重要原材料厚板的价格上升，无疑令韩国造船企业“雪上加霜”。日前，韩国三大船企与浦项制铁、现代制铁、东国制钢三大钢铁企业达成了“哑巴吃黄连”式的协议。
从下半年开始，韩国钢铁企业提供给船企的船用厚板价格将从之前的60万韩元/吨调整到近70万韩元/吨，平均每吨上涨了5万~7万韩元。厚板约占船舶建造总费用的20，韩国船企今年的厚板需求量约为420万吨，这次价格上涨可能给船企增加约3000亿韩元的成本负担。
虽然让老人略感安慰的是，现代制铁也是他们现代集团旗下的企业，但归属股东们的利润却是不能少的，无奈之下，他的现代重工业就只能捏着鼻子认了……
可这就更让现代重工难以同天朝造船企业竞争订单了！
显然，造船行业已经实在不能指望继续同天朝船企进行竞争了，只能退守技术高地，撑一天是一天了……
老人显然很懂得“知进退，懂取舍，方能长久”的道理，所以明知不可为的事，他就准备早早全身而退了。
他转而着重发展的，正是集团剩余两项的汽车和建筑事业群！
如果告诉别人，韩系车最大的两个品牌就是他们集团旗下的企业，那大家一定能猜出这个在韩国举足轻重的集团到底是哪一个？
没错，就是它——韩国现代集团！
在天朝这些年高速发展中受到冲击的产业，首当其冲的便是造船业务，而他们现代集团旗下的现代重工正是韩国三大造船企业之首！
据韩国媒体《asat》报道，今年下半年，韩国造船企业面临着更加艰难的经营环境。一方面，造船企业与员工之间的工资集体协约的协商仍在原地踏步；另一方面，随着占据船舶建造费用约20的厚板价格追加上涨，船企的固定成本负担进一步加重。
遭遇劳资对立加剧和厚板价格上涨“两头堵”的韩国船企度日如年。
据悉，韩国三大造船企业现代重工、三星重工和大宇造船海洋劳资双方之间的协商目前均陷入了僵局。
现代重工的劳资协商从今年5月开始一直持续到7月24日，期间劳资双方共交涉了21次，随后中断。现代重工的海洋工程装备订单在8月20日已正式“清零”，目前，资方已接受了其海洋工程部门5年以内到达退休年龄的员工名誉退职（提前退休）的申请，并对2600名员工中的1220名提出了停薪留职的要求。
然而，在企业内部矛盾尚未解决的情况下，重要原材料厚板的价格上升，无疑令韩国造船企业“雪上加霜”。日前，韩国三大船企与浦项制铁、现代制铁、东国制钢三大钢铁企业达成了“哑巴吃黄连”式的协议。
从下半年开始，韩国钢铁企业提供给船企的船用厚板价格将从之前的60万韩元/吨调整到近70万韩元/吨，平均每吨上涨了5万~7万韩元。厚板约占船舶建造总费用的20，韩国船企今年的厚板需求量约为420万吨，这次价格上涨可能给船企增加约3000亿韩元的成本负担。
虽然让老人略感安慰的是，现代制铁也是他们现代集团旗下的企业，但归属股东们的利润却是不能少的，无奈之下，他的现代重工业就只能捏着鼻子认了……
可这就更让现代重工难以同天朝造船企业竞争订单了！
显然，造船行业已经实在不能指望继续同天朝船企进行竞争了，只能退守技术高地，撑一天是一天了……
老人显然很懂得“知进退，懂取舍，方能长久”的道理，所以明知不可为的事，他就准备早早全身而退了。
他转而着重发展的，正是集团剩余两项的汽车和建筑事业群！