按照现在的盾构机挖掘隧道,正常一天可以推进九米,哪怕♄加班加点,采用三班倒,无非一天就是挖掘27米。

    而京九铁路最长隧道🉬🊞便是🍘🈘⚊‘五指山隧道’,穿越九莲山东段主峰,全长4455米,一台盾构机一天二十四小时不间断开挖,得足足开挖🕁🆫💢165天,两台盾构机同时作业,那也得83天时间。

    整个京九铁路共计穿越隧道150座,🗯🟇桥梁549座,桥隧总长190公里,🈾🄀这些都是属于施☪工的难点,以及施工工期长的。

    盾构机数量有限,只能用于那些隧道长、施工🃝😭难度大的。

    毕竟刘韬也无法提供几十台甚至是上百台盾构机,而且就算他提供了,也没有那么多人🔋⚨📾可以操作。

    251公🁃里试验段进行建设,桥梁、隧道、站点也都会同时进行施工。

    便是这251公里试验段🍘🈘⚊,铁道部也采用分段施工,然后再最终连接🗄🙁🇙到一块。

    整个‘京九铁路’共要组织⛦🜥一百万铁路工人进行👹🍵建设,从而完成这一🗄🙁🇙项世纪工程。

    这就是铁老大,有足够强大的组织能🇫🛠力,可以组织一百万铁路工人进行建设,还能管理好。

    要是换做盘山集团,都没有这🉘🇣🚕么🈁🞩🖷强大的🗯🟇组织能力。

    刘韬也将自己的重心,转移到了‘京九铁路🃰’项目📰上,特别是试验段,大连造船厂、羊城船舶工业集团一个月顶多去两天,盘山机械厂待十天,其他时间都是花在‘京九铁路🙩’试验段上面。

    盘山机械厂。

    动车组已经制造完毕,总共有🉘🇣🚕8节车厢,🁼这个动车组只有一个车头,另一边没有安🔴🄱🁖装车头,而是用传统的火车头拉着。

    这8节车厢的动车组🉬🊞,将通过这个传统的火车头,从盘山机械厂出发,一直抵达京城火车站,然后进行着‘京九铁路’🟤🟊🛚试验段测试。

    按理说,这个动车组应该是前后各有一个火车头,从而使得火车抵达终点站后,不需要调转车☪头,而是通过另一个车头作为火车🉥🉙头,🜌🀮⛵只需要把车厢里面的椅子给转过来即可。